ARC 2020 - Auszug aus dem Logbuch eines Atlantikseglers

"Ich habe, wie viele andere Segler auch, schon lange den
Traum, den Atlantik zu überqueren und mit Stolz eine
rote Hosen mit Stolz zu tragen."

Niemand sonst in meiner Familie hat eine Neigung zu dieser Art von Langstreckensegeln gehabt. Meine liebe Frau Kerstin schätzt vor allem Tagesausflüge mit Abendessen und einer Nachtruhe in einem gemütlichen Hafen, was ich auch für ein wunderbares Seglerleben halte. Der Traum vom Langstreckensegeln war jedoch schon immer in meinem Hinterkopf vorhanden. Allerdings war mir schon früh klar, dass es, wenn schon, dann gemeinsam mit anderen als meinen Liebsten sein muss. Über Weihnachten 2018 war die ganze Familie inklusive erwachsener Kinder auf Gran Canaria und hat eine schöne Woche in der Sonne verbracht. Während dieser Woche drehte ich mehrere Runden in den Häfen der Insel und beobachtete neidisch die Boote, die zu ihrem großen Abenteuer aufbrachen. Stellen Sie sich vor, Sie könnten mehrere Wochen auf hoher See verbringen. Der Wunsch, diesen Traum zu verwirklichen, wuchs, und als ich wieder zu Hause war, begann ich, im Internet nach möglichen Optionen zu suchen. Bald fand ich More Sailing in Göteborg, das Charter-Segeln im Mittelmeer und in der Karibik organisiert und vermittelt. More Sailing nimmt auch an der jährlichen ARC-Regatta (Atlantic Rally for Cruisers) zwischen Gran Canaria und St. Lucia in der Karibik teil. Bei diesen Segeltörns können Sie als "zahlende Crew" mitsegeln. Dieses Jahr würden sie mit zwei Katamaranen vom Typ Lagoon 52 teilnehmen. Ich war zunächst skeptisch, einen Katamaran zu segeln, konnte mich aber bald mit der Idee anfreunden. Nach einigen Gesprächen mit More Sailing habe ich mich schließlich für die ARC 2019 angemeldet, die im November beginnt. Nun war es endlich entschieden! Zu Beginn der Vorbereitungen für dieses Abenteuer trafen wir uns im Frühjahr 2019 mit der gesamten zukünftigen Crew in Göteborg. Wir würden 10 Personen an Bord sein, darunter ein Skipper und ein "Erster Offizier" von More Sailing. Die restlichen acht Personen waren "zahlende Besatzungsmitglieder", genau wie ich. Es war sehr aufregend, die ganze Bande kennenzulernen, die einen Monat zusammen an Bord verbringen würde. Keiner von uns kannte sich vorher, also war es eine Art soziales Experiment, um zu sehen, wie wir miteinander auskommen und als Gruppe funktionieren würden. Wie jeder weiß, ist es nicht so einfach, auf einem Segelboot wegzukommen und eine private Zeit zu verbringen. Es stellte sich jedoch heraus, dass alle sehr nett und positiv waren. Unser "Teambuilding" begann direkt während dieses ersten Treffens.

Mitte November war es dann an der Zeit, das Abenteuer ernsthaft zu beginnen. Unser Plan sah vor, dass wir zunächst eine Woche gemeinsam auf Gran Canaria verbringen würden, bevor es losgeht. Das Boot lag bereits in Las Palmas bereit, als wir herunterkamen. Es war nagelneu aus der Werft in Frankreich und wurde in der Woche zuvor hierher transportiert. Unsere erste Woche war vollgepackt mit Aktivitäten. Zunächst mussten wir das Boot mit allen Vorräten bestücken, die man für etwa drei Wochen auf See braucht. Es gab viele Fahrten zu verschiedenen Geschäften und viele Warenlieferungen an die Brücke. Da es an Bord eine Gefriertruhe gab, haben wir auch viele Grundnahrungsmittel gekocht, die eingefroren waren. Wir kauften auch viel Obst und Gemüse, das wir an Bord in Netzen aufhängten. Es war wichtig, alles sorgfältig zu waschen, damit keine blinden Passagiere in Form von Kakerlaken und anderem Ungeziefer an Bord kamen. Es ist nicht einfach, das Essen für zehn Personen für eine solche Reise zu planen.

Während der Woche in Las Palmas gab es auch verschiedene Aktivitäten der ARC-Organisation. Es gab viele verschiedene interessante Vorträge zu besuchen. Erfahrene Langstreckensegler, Meteorologen und andere Spezialisten hielten Vorträge über alles Mögliche, von Sicherheit über Wetter, Astronomie bis hin zur Essensplanung. Es gab auch die Möglichkeit, viele Kontakte zwischen den Crews zu knüpfen. Mit rund 190 startenden Booten aus vielen verschiedenen Ländern war es im Hafen sehr international.

Für die Teilnahme an der ARC gelten recht hohe Sicherheitsanforderungen für die Boote. Dies gilt sowohl für die persönliche als auch für die Bootsausrüstung, die vorhanden sein muss. In den Tagen vor dem Start kamen Inspektoren der ARC-Organisation an Bord und führten eine gründliche Überprüfung durch, bevor grünes Licht zum Start gegeben wurde.

Nach einer ereignisreichen Woche in Las Palmas war es endlich an der Zeit, in See zu stechen. Der Startbereich außerhalb des Hafens war voller Boote, und diejenigen von uns, die den Umgang mit einem großen Katamaran nicht gewohnt waren, lernten schnell, wie man dieses etwas unhandliche Schiff segelt und manövriert. Es ist wirklich ein anderes Gefühl, ein so großes schwimmendes Doppelhüllenschiff zu steuern, als wenn man an Einhüllenboote gewöhnt ist. Aber wir kamen gut ins Rollen und fuhren bald bei Sonnenschein und mit aufgezogenem Gennaker mit 10-12 Knoten im frischen Wind. Wir hatten nun etwa 2700 Seemeilen vor uns, bevor wir in der Karibik ankamen.

Obwohl wir mit fast 200 Booten am Start waren, zog sich das Feld bald auseinander und nach einem Tag waren nicht mehr viele Konkurrenten in Sicht. Wir haben uns schnell in unsere Routine an Bord mit Wache halten, Kochen und Urlaub machen eingelebt. Wir hatten einen rollenden Wachplan mit drei Stunden Wache und fünf Stunden Pause aufgestellt. Das bedeutete, dass wir nie mehr als fünf Stunden am Stück schlafen durften, so dass wir Teile der freien Wachen während des Tages zum Schlafen nutzen mussten, damit wir uns ausruhen konnten. Es war jedoch sehr einfach, sich an diese Routine zu gewöhnen und den Körper an die Aufteilung des Schlafs anzupassen.

Das Segeln auf einem Katamaran ist etwas Besonderes, weil das Boot nicht krängt. Bei rauer See gibt es natürlich einen Seegang mit Auf- und Abbewegungen und dem Stampfen des Bootes. Es kippt jedoch nicht, was bedeutet, dass das Verstauen aller Dinge auf See nicht so kritisch ist und man sich an Bord etwas leichter bewegen kann, ohne sich ständig festhalten zu müssen. Ich hatte erwartet, dass zumindest ein Teil der Besatzung in den ersten Tagen unter Seekrankheit leiden würde. Doch nur einige wenige Besatzungsmitglieder hatten am zweiten Tag auf See kleinere Probleme. Danach ging es allen während der gesamten Reise gut.

Die Unterbringung an Bord war recht komfortabel mit Kabinen, in denen wir jeweils zu zweit wohnten. Es gab auch Zugang zu einer Süßwasserdusche, die man sich etwa jeden zweiten Tag gönnen konnte. Wir hatten einen Wassermacher an Bord, der Meerwasser in Süßwasser umwandelt. Das gesamte Wasser zum Kochen und Waschen kam aus diesem Gerät. Allerdings hatten wir etwa 350 Liter Wasser in Flaschen zum Trinken gebunkert. In der Hitze vergisst man leicht, genug zu trinken, und wir mussten auf das kleinste Anzeichen von Kopfschmerzen achten, die ein Symptom für Dehydrierung sind.

Nach etwa vier Tagen auf See auf südwestlichem Kurs in Richtung Kapverden kamen wir in Breitengrade, in denen die Passatwinde vorherrschen. Dieser Wind weht aus Nordost und Ost. Wir drehten dann nach Westen mit Kurs auf die südlichen Westindischen Inseln. Wenn man in diesen Breitengraden auf Westkurs segelt, hat man bei unterschiedlichen Windstärken eigentlich immer Schlick und Bilge. Das hört sich vielleicht ganz angenehm an, kann aber auch frustrierend sein, wenn der Wind abflaut und die Segel bei leichtem Vorwind zucken und flattern. Es kann auch stärkere Winde geben, und dann muss man immer aufpassen, dass man nicht unfreiwillig halsen muss. Deshalb hat man immer eine Art Vorsegel dabei, um Schäden zu vermeiden. Ein weiteres Windphänomen, das hier gelegentlich auftritt, sind so genannte "Squalls". Dabei handelt es sich um örtlich begrenzte vertikale Dorfwolken, die sich über der relativ warmen Meeresoberfläche bilden. Sie ähneln den Gewitterwolken, die wir hier zu Hause haben, nur ohne den Donner. Sie können jedoch heftige Regenfälle und starke Winde verursachen, die schnell auftreten. Deshalb sollte man nach ihnen Ausschau halten, um gegebenenfalls die Segel reduzieren zu können.

Nach einer Woche auf See begann ich, dieses wunderbare Gefühl des einfachen Lebens auf einem Boot zu spüren.
Hier dreht sich alles um Wachen, Wetter, Wind, Essen und Schlafen. Ich weiß es wirklich zu schätzen, völlig losgelöst von Post, SMS, Fernsehen usw. zu sein. Es herrschte auch eine wunderbare Kameradschaft an Bord mit vielen vertraulichen und tiefgründigen Gesprächen während der Nachtwachen unter einem fantastischen Sternenhimmel.

Nach 10 Tagen auf See haben wir die theoretische Mitte der Reise überschritten, d.h. 1350 Seemeilen bis St. Lucia. Diese Entfernungen muss man respektieren. Man sollte auch respektieren, dass man hier draußen auf sich allein gestellt ist. Sollte etwas Ernstes an Bord passieren, sind Sie weit von Land entfernt und können bestenfalls von einem anderen Boot in der Nähe Hilfe bekommen. Deshalb ist es wichtig, vorsichtig zu sein und Verletzungen zu vermeiden. An Bord unseres Bootes ist es uns gelungen, ernsthafte Verletzungen zu vermeiden. Meistens handelte es sich um Verletzungen an den Händen durch das Hantieren mit Stürzen und Schoten. Segelhandschuhe können manchmal sehr nützlich sein..... Beim Segeln hatten wir auch viele spannende Erlebnisse mit der Tierwelt. Eines Tages kam ein kleiner Fink und landete an Deck. Es stellte sich heraus, dass es ein kleiner Stieglitz war. Er schien nach einem langen Flug über das Meer ziemlich müde zu sein. Wir stellten Wasser und eine kleine Schale mit Samen auf das Deck, die er sofort aufpickte. Dieser kleine Vogel blieb mehrere Tage lang bei uns an Bord. Er flog einige Male um das Boot herum, wenn wir die Segel wechselten und andere Dinge an Deck machten, aber er kam immer zurück. Nach einer Woche war er jedoch verschwunden. Wir wünschten ihm viel Glück und hofften, dass er ein anderes Boot fand, auf dem er sich ausruhen konnte, denn es war sehr weit bis zum Land.

Oft flogen fliegende Fische über die Wasseroberfläche um unser Boot herum. Diese kleinen Fische nahmen das Boot als etwas Gefährliches wahr und nutzten ihre Flugfähigkeit, um zu entkommen. Gelegentlich landeten sie aber auch aus Versehen auf dem Deck. Morgens mussten wir dann abwechselnd an Deck gehen, um die fliegenden Fische aufzuräumen, die in der Nacht an der falschen Stelle gelandet waren. Einmal wurde eine Decksluke zu einer unserer Kabinen offen gelassen. Ein fliegender Fisch schaffte es, direkt in die Koje eines schlafenden Besatzungsmitglieds zu fliegen. Er erlebte ein böses Erwachen und hatte für den Rest der Reise ein Bettlaken, das leicht nach Fisch roch.

Die meiste Zeit der Reise hatten wir Angelschnüre hinter dem Boot hergezogen. Wir bekamen ziemlich oft einen Biss und trugen so zu unserem Nahrungsvorrat bei. Die am häufigsten gefangenen Fische waren Goldmakrelen, auch bekannt als Mahi Mahi. Dies ist ein feiner Speisefisch, und aus diesem Fang wurden köstliche Gerichte zubereitet. Einmal ging uns auch ein Thunfisch an den Haken. Zum Glück war er nur etwa 10-12 kg schwer und wir konnten ihn nach einem halbstündigen Kampf fangen. Thunfische können viel größer sein, und mit der Angelausrüstung, die wir an Bord hatten, hätten wir das wahrscheinlich nicht geschafft.

Bei einigen Gelegenheiten sahen wir auch große Schulen von Delfinen, die um das Boot herum spielten und sprangen. Von diesen erstaunlichen Tieren, die sich so geschmeidig im Wasser bewegen, kann man nie genug bekommen. Wenn sie kamen, handelte es sich meist um Gruppen von 20-30 Tieren, die 15 Minuten oder länger um das Boot herum blieben. Man bekam den Drang, selbst hineinzuspringen. Mit 29 Grad im Wasser war es eine recht angenehme Badetemperatur. Am Nachmittag des 18. Tages auf See, sichteten wir Land! Es war St. Lucia und auch die Nachbarinsel Martinique. Am frühen Abend überquerten wir die Ziellinie und liefen in den Hafen von Rodney Bay in St. Lucia ein. Als wir anlegten, befand sich ein Empfangskomitee mit Vertretern von ARC auf dem Dock. Sie hießen uns willkommen und boten uns Rumpunsch an, einen lokalen Rumpunsch, der in der Karibik weithin getrunken wird. In den Tagen, die wir in Rodney Bay verbrachten, gab es ein freudiges Wiedersehen mit den Besatzungen der Boote unserer Konkurrenten. Es wurde viel gefeiert und bei Rumpunsch wurden weitere Bekanntschaften geschlossen.

Obwohl das Segeln fantastisch gelaufen war und eine gute Stimmung an Bord herrschte, war es schön, an Land zu sein. Eine außergewöhnliche Erfahrung, die ich mein ganzes Leben lang mit mir herumtragen werde.

Jetzt kann ich auch mit Stolz rote Hosen tragen!

Magnus Jeppsson